Quel est l’avenir de la voiture électrique thermique ou hydrogène?

Alors que les voitures électriques thermiques et à hydrogène partagent plusieurs caractéristiques, les deux types présentent plusieurs différences majeures. Les piles à combustible sont plus efficaces et produisent moins de CO2 que leurs homologues à combustion interne. De plus, ils nécessitent moins d’infrastructures. Pour ces raisons, il est peu probable que les voitures à hydrogène soient la voiture normale standard dans un proche avenir.

Les voitures électriques à pile à combustible sont moins chères que les véhicules alimentés par batterie

Bien que les voitures électriques à pile à combustible offrent de nombreux avantages, elles ne sont pas encore disponibles dans le commerce. La technologie est encore coûteuse et inefficace. Jusqu’à récemment, l’hydrogène était principalement utilisé dans les camions et les autobus, et il n’était pas pratique de l’utiliser sur les véhicules de tourisme. Actuellement, l’hydrogène n’est rentable qu’en grande quantité, comme ceux qui transportent des marchandises sur une longue distance. À l’avenir, cependant, les véhicules à pile à combustible pourraient devenir abordables et facilement accessibles aux consommateurs.

À mesure que le marché se développe et que la fabrication et les infrastructures s’améliorent, les coûts des piles à combustible devraient diminuer. Actuellement, la Hyundai Ioniq Electric et la Nissan Leaf coûtent environ 46 000 $, mais ces prix devraient baisser à mesure que de plus en plus d’entreprises se lancent dans le secteur des piles à combustible.

Ils émettent moins de CO2 que les moteurs à combustion interne

Les voitures électriques thermiques et à hydrogène émettent moins de CO2 par kilomètre que les moteurs à combustion interne. C’est selon une étude publiée par le MIT. L’étude a examiné les émissions du cycle de vie des véhicules électriques et à pompe à chaleur dans 59 régions du monde. Les véhicules électriques ont moins d’émissions au cours de leur cycle de vie que les voitures à essence et diesel, et les pompes à chaleur domestiques sont plus propres que les chaudières à combustibles fossiles. La recherche a également examiné l’intensité en carbone de la production d’électricité.

L’hydrogène est obtenu par conversion du gaz naturel. Bien que ce procédé produise de l’hydrogène à moindre coût que l’électrolyse, il crée un certain nombre de sous-produits nocifs pour l’environnement. Par exemple, les fuites de méthane sont courantes dans l’industrie, et le méthane est 86 fois pire que le CO2 et contribue à environ 25% des émissions mondiales de GES. Le processus de fracturation hydraulique du gaz naturel est également une préoccupation environnementale majeure, car il endommage les écosystèmes et contamine l’eau et peut même provoquer des tremblements de terre mineurs.

Ils sont inefficaces

La principale différence entre les voitures à hydrogène et électriques est leur efficacité dans la conversion d’énergie. Une pile à combustible à hydrogène a un rendement de conversion de 50% tandis qu’un moteur diesel a un rendement de conversion de 35%. Il s’agit d’un processus inefficace par rapport à d’autres formes de production d’électricité, qui sont plus efficaces pour convertir l’énergie cinétique en électricité utilisable.

De plus, l’hydrogène est hautement inflammable, ce qui signifie qu’il peut provoquer des accidents. Cependant, les explosions d’hydrogène sont très rares. En outre, les voitures à hydrogène doivent passer une série de tests de sécurité pour s’assurer qu’elles sont en état de rouler.

Ils ont moins d’infrastructures

Par rapport aux voitures électriques, les voitures à pile à combustible à hydrogène sont plus chères et ont moins d’infrastructures, y compris des stations de ravitaillement. Il existe un peu plus de 400 stations de ravitaillement en hydrogène dans le monde, y compris des stations privées, et seulement seize au Royaume-Uni. Ce manque d’infrastructures est un inconvénient majeur pour les véhicules à hydrogène. D’autre part, les véhicules électriques ont des milliers de bornes de recharge.

Bien qu’il existe plusieurs obstacles aux stations de ravitaillement en hydrogène, le Japon s’est déjà engagé à construire 100 stations de ravitaillement en hydrogène d’ici la fin de 2015 et un millier d’ici la fin de 2025. Malgré cet objectif, rien n’indique encore si les stations de ravitaillement en hydrogène deviendront un jour monnaie courante.

Ils sont plus chers

Les voitures électriques thermiques et à hydrogène sont plus chères à l’achat que les voitures à essence. La différence dans les coûts initiaux est en grande partie due au coût initial plus élevé des voitures électriques, qui est compensé par le fait qu’elles peuvent être rechargées pendant les périodes creuses du réseau électrique. Cependant, les voitures à hydrogène ont un avantage supplémentaire: elles sont plus efficaces que les moteurs à combustion interne et peuvent facilement rivaliser avec les véhicules à essence en matière d’économie de carburant. Une Toyota Mirai, par exemple, peut obtenir 66 miles par gallon à partir d’un réservoir de carburant contenant 5 kilogrammes d’hydrogène. Cela signifie qu’il en coûte 5,50 $ pour parcourir la même distance qu’une voiture à essence typique.

Les voitures électriques thermiques et à hydrogène sont également plus chères que les véhicules à essence, car elles nécessitent une grande quantité d’hydrogène. Un kilogramme d’hydrogène peut stocker près de deux cents fois plus d’énergie qu’un kilogramme de batteries lithium-ion. Cependant, les voitures à hydrogène peuvent avoir des problèmes pour trouver des stations-service d’hydrogène.